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    內通外連 提升樞紐功能(上)

    來源: 現貨瀝青網 原油頻道 發布時間: 2017-04-10 11:09

        綜合樞紐是交通運輸的節點,各種交通方式在樞紐的無縫對接,是提升運輸服務水平、提高運輸企業效率和效益、降低物流成本以及增強競爭力的關鍵。國家發展改革委和交通運輸部發布的《京津冀協同發展交通一體化規劃》,進一步明確了北京市作為樞紐城市的定位。北京市交通樞紐發展建設對推動京津冀協同發展、完善北京綜合交通體系、提升北京作為全國樞紐城市具有重要意義。

        北京綜合交通樞紐發展迅速,目前,首都國際機場為北京唯一的綜合性超大型航空樞紐,2016年旅客吞吐量突破9000萬人次。首都機場的吞吐量以遠遠高于世界同行業的增長速度,不斷刷新著中國民航乃至世界民航發展的新紀錄;北京鐵路樞紐是溝通我國東北、西北、華北和中南地區,為全國最大的鐵路樞紐之一,承擔著與全國各地的客貨運輸和國際交流任務,北京、北京西、北京南、北京北為主要客運站,擔負旅客列車的始發、終到任務;石景山南、良各莊、良鄉、大臺、周口店、大紅門、巨各莊、燕落、沙河、通州、張辛、百子灣為主要貨運站,擔負貨物運輸任務,豐臺西為路網性編組站,雙橋、三家店為輔助性編組站,擔負貨車中轉及車輛集散任務;城市客運樞紐方面,北京共有客運樞紐場站9個,其中公交樞紐站8個。此外,在建的還有蘋果園、北苑北、望京西和奧體中心樞紐。

    內通外連 提升樞紐功能(上)

        南北城區交通發展不均衡

        北京的綜合交通樞紐經歷了漫長的發展過程,在促進城市發展、引導城市空間格局調整的同時,也出現了一些與城市發展不相適應的問題,尤其體現在整體布局、承載能力、功能發揮和外部銜接方面,這些問題有綜合交通樞紐自身發展的階段性問題,很大程度上來源于綜合交通樞紐建設滯后與城市經濟社會快速發展的矛盾。

        近年來北京城市發展快速,而對城市需求的預測性不足,規劃調整機制與城市發展速度相比相對滯后,影響設施功能的有效發揮,無法滿足實際需求。目前,北京大部分功能區主要集中在北部,城市功能總體上北強南弱(以長安街為界),但大部分公路樞紐和鐵路樞紐卻主要集中在南部,F有鐵路樞紐中,除北京西站是1990年新選址建設的鐵路站外,北京站、北京南站及北京北站均是在建國前火車站的基礎上改造而成的,大部分樞紐只是從樞紐點本身出發,缺乏與城市空間結構、產業布局、土地利用等的有效結合,導致現在主要鐵路樞紐與城市主要功能區之間相互脫離,影響城市運行效率。公路樞紐方面,缺乏與城市功能布局的總體協調,各自分散設計和經營,長途客運樞紐中有超過三分之二位于三環沿線區域,與市區交通相互影響大,存在距離偏近、服務范圍重疊的情況。

    編輯:王絜

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